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汽车经销商寒潮将至 4S店模式“走向黄昏”?

2019年06月24日 05:42来源:网络整理手机版

【汽车经销商寒潮将至 4S店模式“走向黄昏”?】业内普遍认为,庞大集团不会是最后一家破产重组的经销商,未来数年中,许多经销商积累的问题将逐步显现出来,但对于未来的改革方向,大家仍不明确。(国际金融报)


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  业界曾一直高呼的“汽车经销商寒冬”,真的来了。

  近日,庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大集团”)突然发布公告称,其董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华,因个人原因辞去所有职务。

  同时,庞庆华在接受媒体采访时也明确表示,这家曾在“2018年汽车经销商集团百强排行榜”排名第三的企业,因为严重的财政危机,河北健康网,已正式向法院递交了破产重组申请

  业内普遍认为,庞大集团不会是最后一家破产重组的经销商,未来数年中,许多经销商积累的问题将逐步显现出来,但对于未来的改革方向,大家仍不明确。

  1700万债务拖垮庞大

  曾经的庞大集团是A股汽车经销商“第一股”,巅峰时年销售额700亿元,净利润达到10亿元,一度是中国规模最大的经销商。但是近两年,庞大集团每况愈下。

  2017年集团营收704.85亿元,同比上涨6.78%,归属于上市公司股东的净利润同比下降44.45%,为2.12亿元。至2018年,集团经营状况更是急转直下,归属上市公司股东的净利润亏损61.55亿元,同比下降3003.23%;经营性现金流缺口更是高达122.3亿元,流动负债249.42亿元。

  已察觉出自身不利状况的庞大集团早就开始断臂求生,将旗下门店总数由1000多家减少至800多家。其中,自2018年5月起的3个月内,集团连续出售19家优质4S店,回笼了约13亿元的资金。

  但这些举动收效甚微。2019年5月,因为一笔1700万元的巨额债务无力偿还,庞大集团轰然倒下。

  实际上,庞大集团并不是唯一一家“经营不善”的经销商。

  “汽车经销商集团百强排行榜”连续排名第一的广汇集团,在2018年营收同比上涨3.4%的同时,其归属于母公司所有者的净利润也同比下降16.3%。这还是在广汇集团去年引入了战略投资者———恒大集团以145亿元的价格接手其41%股权的背景下。

  除此以外,永达汽车、中升汽车等经销商在去年都面临利润下滑,甚至亏损的窘境。处于倒闭边缘的小经销商更是不计其数。

  根据中国汽车流通协会发布的《2018年全国汽车经销商经营状况调查主要发现》,去年汽车经销商平均毛利仅为0.4%,经销商亏损面扩大至39.3%,盈利的经销商仅占33.6%,27.1%的经销商勉强维持收支平衡。

  而经销商组织“工商联汽车经销商商会”公布的数据更加“惨烈”:去年53.5%的经销商亏损;27.1%的经销商连亏三年;同期全国各类网点达到29578家,同比2017年度经销商网络总量增长5.5%,远超行业增速

  盈利模式畸形?

  “经销商出事太正常了。”汽车分析师孙少军向《国际金融报》表示,整体大环境不景气,经销商必然受到冲击,而且一直以来经销商的盈利模式过于畸形。

  中汽协公布的数据显示,2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%,为28年来首次下跌。今年情况依然没有好转,5月份乘用车共销售156.12万辆,同比下降17.37%;1月至5月共销售839.87万辆,同比下降15.17%。

  “在这种大环境之下,头部集中效应非常明显,消费者购买变得更加谨慎,相比起豪华车和日系车,国产车遇到的窘境十分明显。”一位国内自主品牌4S店总监王迪(化名)告诉《国际金融报》记者,“为了吸引顾客我们只能降价促销,但是在高昂的成本面前,4S店卖新车基本是亏本的。”

  王迪给记者算了一笔账:4S店内车辆的普遍进车价是厂方给出的指导价格的80%,理论上,4S店的利润就来源于这20%的差价。由于市场不景气,4S店被迫降价销售,NBA直播,有时成交价甚至低于8折。店内只能依靠厂家提供的销售返利、各种服务费和售后赚钱

  一位业内资深人士也印证了王迪的说法:“4S店动辄数千万的款项进出,但是库存、进车成本等占据了一大半,实际盈利低的可怜。看庞大就知道了,2017年700多亿的营收实际利润才2个亿,现金流非常紧张。如果集团资金链断裂,没钱从厂家进车,就会陷入无车可卖的窘境。”

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